canbus總線電纜一般是用在汽車控制、ABS、DCS等自動化基礎(chǔ)上,用于單個(gè)應(yīng)用的最多,也是目前較主流的CAN總線通訊網(wǎng)絡(luò),從基礎(chǔ)到軟件的都是用CAN_HSYNC這種結(jié)構(gòu),CAN_HSYNC有較低的剛性,它采用的是雙絞屏蔽雙絞線,數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)10Mbps,適合于遠(yuǎn)距離傳輸;Dbus-TX網(wǎng)絡(luò)只有一層總線,它用于2個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸,采用的是平衡驅(qū)動器和差分接收器,CAN_HSYNC有較低的共模阻抗,它用在總線型網(wǎng)絡(luò)中,要用到幾根線,分別是高速數(shù)據(jù)傳輸和低速數(shù)據(jù)傳輸?？偩€網(wǎng)絡(luò)是以雙絞線作為網(wǎng)絡(luò)連接,有多條線就可以不進(jìn)行串聯(lián),一個(gè)網(wǎng)段的兩個(gè)端口必須連接在一起,否則就會產(chǎn)生串?dāng)_,外部干擾對總線信號的影響。而且以太網(wǎng)是使用TCPIP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí),使用的是波分復(fù)用的雙絞線,能夠傳輸千兆的數(shù)據(jù)。所以有很多地方,施工時(shí)還是需要使用與RJ45設(shè)備聯(lián)接的,總線使用的是波分復(fù)用的。但是,它們中繼站的目的不是跟RJ48IP協(xié)議進(jìn)行聯(lián)接,而是遵從儀表協(xié)議,單獨(dú)與總線相連。總線的技術(shù)要求主要是總線和電源線共用同一個(gè)終端的結(jié)構(gòu),即要求其連接的設(shè)備數(shù)量必須要比總線數(shù)量多。根據(jù)測試要求,總線的長度不能超過10m,一般情況下,各節(jié)點(diǎn)之間不能連接在同一總線上;而總線的長度不能超過100m,否則就會導(dǎo)致所有的總線設(shè)備無法在總線上產(chǎn)生冗余。3、RS485總線和RJ45的電纜不能像Power/S一樣,絞合導(dǎo)體的長度不能超過0.2~0.3m;按照理論來說,所有的總線都可以連接在一個(gè)總線上。

canbus總線電纜 應(yīng)采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜 任何電纜在無機(jī)械損傷或腐蝕場所中也能正常工作 如果是HARTPLC 的終端電阻,應(yīng)該沒有大問題,但是,如果是標(biāo)準(zhǔn)的90°C,電阻應(yīng)該不大于2.4歐姆。總線布線應(yīng)該是并聯(lián),降低每個(gè)節(jié)點(diǎn)的干擾程度,并且要加終端電阻。節(jié)點(diǎn)與終端電阻設(shè)置好之后,接通總線,從而增加終端電阻,保證總線處于正常狀態(tài) 二、CAN總線布線規(guī)范1 總線連接器插頭應(yīng)該注意AB線是否連接正確,AB線是否斷路。2 總線連接器內(nèi)哪些地方必須檢查外部接線是否正確,如禁止進(jìn)行外部接線,外部干擾源的聯(lián)系,必須要按總線結(jié)構(gòu)來校驗(yàn),例如A端接A、B端連接A、B端連接B端,另外對于網(wǎng)絡(luò)安全,應(yīng)當(dāng)先重復(fù)接地,在開機(jī)運(yùn)行中要特別注意不能把中性點(diǎn)對地短路 3 總線連接器中需要使用120Ω的yc線,必須要用測速顯示器,它與總線的工作頻率存在很大的關(guān)系,一般是工業(yè)現(xiàn)場總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的集成 4 總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有如下基本要求:CB:必須要采用標(biāo)準(zhǔn)的單總線,如AB線一般用1.5或2.5,BC線必須使用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽線 JDG:必須使用標(biāo)準(zhǔn)的雙層“光纜”,如:PROFIBUS – HFC – 裝在 FFC fc fc PE PP 管內(nèi)的 LC ) BC 要采用標(biāo)準(zhǔn)的雙層“光纜”,如:PROFIBUS – DP – rs485 ju f/ PN one pair 18 AWG 18 AWG 18 AWG 17 / TP AWG 18 / TP PE 18 / PROFIBUS Data Cable / ud Cable PE 插入損耗通訊。

canbus釋義：canbus例句：Finally the thesis briefly introduces the design of the CANBUS frame structure.最后對CAN總線幀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要的介紹。probus釋義：n 普羅伯斯（英國地名）。

CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜 普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

CAN總線是一種對等的總線或者是多主總線，總線上的每一個(gè)設(shè)備都可以是主設(shè)備.CAN總線根據(jù)ID的大小來競爭獲取總線控制權(quán).Modbus是一種主從式協(xié)議或者Client/Server模式協(xié)議.Master發(fā)送讀寫等請求，Slave端做出響應(yīng)。

主要是因?yàn)槠涫褂铆h(huán)境而定的，因?yàn)閏an 總線電纜需要使用在各種設(shè)備，車輛上，安裝環(huán)境小，彎曲半徑小，所以需要柔軟的電纜，就設(shè)計(jì)成了絞合導(dǎo)體，而不是單導(dǎo)體。

四芯35平方銅芯YCW電纜的載流量是133安；VV一芯2.5平方銅芯電纜載流量是28安。

PROFIBUS – DP的DP即Decentralized Periphery。它具有高速低成本，用于設(shè)備級控制系統(tǒng)與分散式I/O的通信。它與PROFIBUS－PA（Process Automation ）、PROFIBUS-FMS (Fieldbus Message Specification )共同組成了PROFIBUS標(biāo)準(zhǔn)。作用：用于現(xiàn)場層的高速數(shù)據(jù)傳送。主站周期地讀取從站的輸入信息并周期地向從站發(fā)送輸出信息。

總線循環(huán)時(shí)間必須要比主站（PLC）程序循環(huán)時(shí)間短。除周期性用戶數(shù)據(jù)傳輸外，PROFIBUS-DP還提供智能化設(shè)備所需的非周期性通信以進(jìn)行組態(tài)．診斷和報(bào)警處理。①傳輸技術(shù)：RS－485雙絞線．雙線電纜或光纜。波特率從9.6K bit/s到12M bit/s。②總線存?。焊髦髡鹃g令牌傳遞，主站與從站間為主－從傳送。支持單主或多主系統(tǒng)。總線上最多站點(diǎn)（主－從設(shè)備）數(shù)為126。Profibus的理論地址范圍：0~127（127為廣播地址）。最多可用32個(gè)主站，總的站數(shù)可達(dá)127個(gè)（多主）。③通信：點(diǎn)對點(diǎn)（用戶數(shù)據(jù)傳送）或廣播（控制指令）。循環(huán)主－從用戶數(shù)據(jù)傳送和非循環(huán)主－主數(shù)據(jù)傳送。④運(yùn)行模式：運(yùn)行．清除．停止。⑤同步：控制指令允許輸入和輸出同步。同步模式：輸出同步；鎖定模式：輸入同步。⑥功能：DP主站和DP從站間的循環(huán)用戶有數(shù)據(jù)傳送。各DP從站的動態(tài)激活和可激活。DP從站組態(tài)的檢查。強(qiáng)大的診斷功能，三級診斷診斷信息。

輸入或輸出的同步。通過總線給DP從站賦予地址。通過部線對DP主站（DPM1）進(jìn)行配置，每DP從站的輸入和輸出數(shù)據(jù)最大為244字節(jié)。⑦可靠性和保護(hù)機(jī)制：所有信息的傳輸按海明距離HD=4進(jìn)行。DP從站帶看門狗定時(shí)器（Watchdog Timer）。對DP從站的輸入/輸出進(jìn)行存取保護(hù)。DP主站上帶可變定時(shí)器的用戶數(shù)據(jù)傳送監(jiān)視。⑧設(shè)備類型：第二類DP主站（DPM2）是可進(jìn)行編程．組態(tài)．診斷的設(shè)備。第一類DP主站（DPM1）是中央可編程控制器，如PLC．PC等。DP從站是帶二進(jìn)制值或模擬量輸入輸出的驅(qū)動器．閥門等；同時(shí)也可以是智能從站，即從站支持可編程，一般智能從站即另外一個(gè)PLC主機(jī)。速率診斷①速率：在一個(gè)有著32個(gè)站點(diǎn)的分布系統(tǒng)中，PROFIBUS-DP對所有站點(diǎn)傳送512 bit/s 輸入和512bit/s輸出，在12Mbit/s時(shí)只需1毫秒。②診斷功能：經(jīng)過擴(kuò)展的PROFIBUS-DP診斷能對故障進(jìn)行快速定位。診斷信息在總線上傳輸并由主站采集。診斷信息分三級：·本站診斷操作：本站設(shè)備的一般操作狀態(tài)，如溫度過高．壓力過低。·模塊診斷操作：一個(gè)站點(diǎn)的某具體I/O模塊故障。·通過診斷操作：一個(gè)單獨(dú)輸入/輸出位的故障。構(gòu)成系統(tǒng)PROFIBUS-DP允許構(gòu)成單主站或多主站系統(tǒng)。在同一總線上最多可連接126個(gè)站點(diǎn)。系統(tǒng)配置的描述包括：站數(shù)．站地址．輸入/輸出地址．輸入/輸出數(shù)據(jù)格式．診斷信息格式及所使用的總線參數(shù)。每個(gè)PROFIBUS-DP系統(tǒng)可包括以下三種不同類型設(shè)備：① 一級DP主站（DPM1）：一級DP主站是中央控制器，它在預(yù)定的周期內(nèi)與分散的站（如DP從站）交換信息。典型的DPM1如PLC或PC。②二級DP主站（DPM2）：二級DP主站是編程器．組態(tài)設(shè)備或操作面板，在DP系統(tǒng)組態(tài)操作時(shí)使用，完成系統(tǒng)操作和監(jiān)視目的。③ DP從站：DP從站是進(jìn)行輸入和輸出信息采集和發(fā)送的外圍設(shè)備（I/O設(shè)備．驅(qū)動器．HMI．閥門等）。④單主站系統(tǒng)：在總線系統(tǒng)的運(yùn)行階段，只有一個(gè)活動主站。⑤ 多主站系統(tǒng)：總線上連有多個(gè)主站。這些主站與各自從站構(gòu)成相互獨(dú)立的子系統(tǒng)。每個(gè)子系統(tǒng)包括一個(gè)DPMI．指定的若干從站及可能的DPM2設(shè)備。任何一個(gè)主站均可讀取DP從站的輸入/輸出映象，但只有一個(gè)DP主站允許對DP從站寫入數(shù)據(jù)。系統(tǒng)行為系統(tǒng)行為主要取決于DPM1的操作狀態(tài)，這此狀態(tài)由本地或總線的配置設(shè)備所控制。主要有以下三種狀態(tài)：·停止：在這種狀態(tài)下，DPM1和DP從站之間沒有數(shù)據(jù)傳輸?！で宄涸谶@種狀態(tài)下，DPM1讀取DP從站的輸入信息并使輸出信息保持在故障安全狀態(tài)。·運(yùn)行：在這種狀態(tài)下，DPM1處于數(shù)據(jù)傳輸階段，循環(huán)數(shù)據(jù)通信時(shí)，DPM1從DP站讀取輸入信息并向從站寫入輸出信息。①DPM1設(shè)備在一個(gè)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)，以有選擇的廣播方式將其本地狀態(tài)周期性地發(fā)送到每一個(gè)有關(guān)的DP從站。② 如果在DPM1的數(shù)據(jù)傳輸階段中發(fā)生錯(cuò)誤，DPM1將所有有關(guān)的DP從站的輸出數(shù)據(jù)立即轉(zhuǎn)入清除狀態(tài)，而DP從站將不在發(fā)送用戶數(shù)據(jù)。在次之后，DPM1轉(zhuǎn)入清除狀態(tài)。循環(huán)數(shù)據(jù)DPM1和相關(guān)DP從站之間的用戶數(shù)據(jù)傳輸是由DPM1按照確定的遞歸順序自動進(jìn)行。在對總線系統(tǒng)進(jìn)行組態(tài)時(shí)，用戶對DP從站與DPM1的關(guān)系作出規(guī)定，確定哪些DP從站被納入信息交換的循環(huán)周期，哪些被排斥在外。DMP1和DP從站之間的數(shù)據(jù)傳送分三個(gè)階段：參數(shù)設(shè)定．組態(tài)．?dāng)?shù)據(jù)交換。在參數(shù)設(shè)定階段，每個(gè)從站將自己的實(shí)際組態(tài)數(shù)據(jù)與從DPM1接受到的組態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。只有當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與所需的組態(tài)數(shù)據(jù)相匹配時(shí)，DP從站才進(jìn)入用戶數(shù)據(jù)傳輸階段。因此，設(shè)備類型．?dāng)?shù)據(jù)格式．長度以及輸入輸出數(shù)量必須與實(shí)際組態(tài)一致。組態(tài)設(shè)備除主－從功能外，PROFIBUS－DP允許主－主之間的數(shù)據(jù)通信，這些功能使組態(tài)和診斷設(shè)備通過總線對系統(tǒng)進(jìn)行組態(tài)。鎖定模式除DPM1設(shè)備自動執(zhí)行的用戶數(shù)據(jù)循環(huán)傳輸外，DP主站設(shè)備也可向單獨(dú)的DP從站．一組從站或全體從站同時(shí)發(fā)送控制命令。這些命令通過有選擇的廣播命令發(fā)送的。使用這一功能將打開DP從站的同步及鎖定模式，用于DP從站的事件控制同步。主站發(fā)送同步命令后，所選的從站進(jìn)入同步模式。在這種模式中，所編址的從站輸出數(shù)據(jù)鎖定在當(dāng)前狀態(tài)下。在這之后的用戶數(shù)據(jù)傳輸周期中，從站存儲接收到輸出的數(shù)據(jù)，但它的輸出狀態(tài)保持不變；當(dāng)接收到下一同步命令時(shí)，所存儲的輸出數(shù)據(jù)才發(fā)送到外圍設(shè)備上。用戶可通過非同步命令退出同步模式。鎖定控制命令使得編址的從站進(jìn)入鎖定模式。鎖定模式將從站的輸入數(shù)據(jù)鎖定在當(dāng)前狀態(tài)下，直到主站發(fā)送下一個(gè)鎖定命令時(shí)才可以更新。用戶可以通過非鎖定命令退出鎖定模式。保護(hù)機(jī)制對DP主站DPM1使用數(shù)據(jù)控制定時(shí)器對從站的數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行監(jiān)視。每個(gè)從站都采用獨(dú)立的控制定時(shí)器。在規(guī)定的監(jiān)視間隔時(shí)間中，如數(shù)據(jù)傳輸發(fā)生差錯(cuò)，定時(shí)器就會超時(shí)。一旦發(fā)生超時(shí)，用戶就會得到這個(gè)信息。如果錯(cuò)誤自動反應(yīng)功能“使能”，DPM1將脫離操作狀態(tài)，并將所有關(guān)聯(lián)從站的輸出置于故障安全狀態(tài)，并進(jìn)入清除狀態(tài)。

canbus線的材質(zhì)是雙絞線。雙絞線是一種綜合布線工程中最常用的傳輸介質(zhì)，是由兩根具有絕緣保護(hù)層的銅導(dǎo)線組成的。把兩根絕緣的銅導(dǎo)線按一定密度互相絞在一起，每一根導(dǎo)線在傳輸中輻射出來的電波會被另一根線上發(fā)出的電波抵消，有效降低信號干擾的程度。雙絞線一般由兩根22～26號絕緣銅導(dǎo)線相互纏繞而成，“雙絞線”的名字也是由此而來。實(shí)際使用時(shí)，雙絞線是由多對雙絞線一起包在一個(gè)絕緣電纜套管里的。如果把一對或多對雙絞線放在一個(gè)絕緣套管中便成了雙絞線電纜，但日常生活中一般把“雙絞線電纜”直接稱為“雙絞線”。

3+1芯50平方鋁芯YJLV電纜220v下功率為31.24千瓦；380v下功率為79.44千瓦。3+1芯50平方鋁芯YJLV電纜的載流量為142A，電壓220v下功率的計(jì)算公式為p=UI，則220x142=31.24千瓦；電壓380v下功率的計(jì)算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數(shù)，一般取值0.85），則1.732x380x142x0.85=79.44千瓦。

鋁芯YJLV22 5*150平方電纜的直徑是30.91mm。根據(jù)圓面積公式S=πr2，S為750，r為半徑，則r=√(750/3.14)，根據(jù)直徑公式d=2r，所以直徑等于30.91mm。

不能。前者是特性阻抗120Ω的一對屏蔽型雙絞線電纜，后者是特性阻抗100Ω的四對雙絞線電纜。

比較見現(xiàn)場總線：Profibus、Profinet、DeviceNet、EthernetIP等都支持即使與所選主控設(shè)備通訊式同使用通訊轉(zhuǎn)換器（比anybus）轉(zhuǎn)換。

can總線分類分別是高速CAN、低速容錯(cuò)CAN和單線CAN。其中高速CAN和低速容錯(cuò)CAN為雙絞線。各自特點(diǎn)如下：（1）高速CAN就是我們汽車上最常用的那種，傳輸速率在125kbit/s以上，大多數(shù)乘用車所有CAN網(wǎng)段都為500kbit/s，而商用車都為250kbit/s，當(dāng)然這要看OEM的架構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）低速容錯(cuò)CAN傳輸速率不超過125kbit/s，現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，因?yàn)槿绻麑νㄐ乓蟛桓?，我們更愿意使用成本更低的LIN總線；（3）單線CAN，恕我不夠見多識廣，還沒有見到過在汽車上的使用；但是低速容錯(cuò)CAN顧名思義，因?yàn)樗俾实?，所以可以容忍一些錯(cuò)誤，甚至是單線模式，即有CAN高或CAN低其中一條斷路。

銅芯YC兩芯70平方電纜安全載流量是259A。

CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。起先，CAN-bus被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器之間通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。它是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有較高的位速率，高抗干擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤。信號傳輸距離達(dá)到10Km時(shí)，仍然可提供高達(dá)5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。由于CAN串行通訊總線具有這些特性，它很自然的在汽車、制造業(yè)以及航空工業(yè)中受到廣泛應(yīng)用。

一芯35平方銅芯電纜載流量表：

型號	ZR-BVR
芯數(shù)	一
平方	35
載流量	180
材質(zhì)	銅
溫度	25℃

同軸電纜。因?yàn)橥S電纜是用總線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，總線網(wǎng)為了更好的連通，提高接入性所以使用同軸電纜，有著抗干擾強(qiáng)，速度快等特點(diǎn)。

采用的通訊總線是Canopen總線。

是2×240平方銅芯電纜。

canbus是控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的簡稱，是一種基于信息的、專為車輛設(shè)計(jì)的串行通信協(xié)議。在汽車行業(yè)中，出于對安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開發(fā)了出來。車越高級，車上的控制單元越多、也越復(fù)雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗等。這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型以及對可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數(shù)量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需求，1986年，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)出面向汽車的canbus。之后，canbus通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，并將此信息發(fā)送至相對應(yīng)的控制單元內(nèi)。比如，來自氣壓傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、油門踏腳位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等單元的信息到達(dá)發(fā)送機(jī)控制單元，后者經(jīng)過分析處理之后發(fā)送相應(yīng)的指令來控制噴油嘴的噴油量。

總線（Bus）是計(jì)算機(jī)各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導(dǎo)線組成的傳輸線束 按照計(jì)算機(jī)所傳輸?shù)男畔⒎N類，計(jì)算機(jī)的總線可以劃分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線，分別用來傳輸數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)地址和控制信號。

總線是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道，主機(jī)的各個(gè)部件通過總線相連接，外部設(shè)備通過相應(yīng)的接口電路再與總線相連接，從而形成了計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，各個(gè)部件之間傳送信息的公共通路叫總線，微型計(jì)算機(jī)是以總線結(jié)構(gòu)來連接各個(gè)功能部件的。地址總線AB（Address Bus）：用來指定在RAM（Random Access Memory）之中儲存的數(shù)據(jù)的地址。一種計(jì)算機(jī)總線，是CPU或有DMA能力的單元，用來溝通這些單元想要訪問（讀取/寫入）計(jì)算機(jī)內(nèi)存組件/地方的物理地址。數(shù)據(jù)總線的寬度，隨可尋址的內(nèi)存組件大小而變，決定有多少的內(nèi)存可以被訪問。1、地址總線AB是專門用來傳送地址的，由于地址只能從CPU傳向外部存儲器或I/O端口，所以地址總線總是單向三態(tài)的，這與數(shù)據(jù)總線不同。地址總線的位數(shù)決定了CPU可直接尋址的內(nèi)存空間大小，比如8位微機(jī)的地址總線為16位，則其最大可尋址空間為2^16=64KB，16位微型機(jī)的地址總線為20位，其可尋址空間為2^20=1MB。一般來說，若地址總線為n位，則可尋址空間為2^n位。2、控制總線CB（Control Bus）：將微處理器控制單元（Control Unit）的信號，傳送到周邊設(shè)備?？刂瓶偩€（ControlBus）簡稱CB?？刂瓶偩€主要用來傳送控制信號和時(shí)序信號。控制信號中，有的是微處理器送往存儲器和輸入輸出設(shè)備接口電路的，比如：讀/寫信號、片選信號、中斷響應(yīng)信號等；也有是其它部件反饋給CPU的，比如：中斷申請信號、復(fù)位信號、總線請求信號、設(shè)備就緒信號等。因此，控制總線的傳送方向由具體控制信號而定，一般是雙向的，控制總線的位數(shù)要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際控制需要而定。實(shí)際上控制總線的具體情況主要取決于CPU?？刂瓶偩€是連接在一起并完成和實(shí)現(xiàn)它們之間的通訊與數(shù)據(jù)傳送的，因此總線的概念是理解PC和主板的組成結(jié)構(gòu)、工作原理及部件之間相互關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。這些控制信息包括CPU對內(nèi)存和輸入輸出接口的讀寫信號，輸入輸出接口對CPU提出的中斷請求或DMA請求信號，CPU對這些輸入輸出接口回答與響應(yīng)信號，輸入輸出接口的各種工作狀態(tài)信號以及其他各種功能控制信號?？刂瓶偩€來往于CPU、內(nèi)存和輸入輸出設(shè)備之間。3、數(shù)據(jù)總線DB（Data Bus）：在CPU與RAM之間來回傳送需要處理或是需要儲存的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)總線(DataBus)。規(guī)范了一個(gè)大的集成應(yīng)用系統(tǒng)中同構(gòu)系統(tǒng)、異構(gòu)系統(tǒng)等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和交換實(shí)現(xiàn)方法，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)?？捎糜谖⑻幚砼c內(nèi)存，微處理器與輸入輸出接口之間傳送信息。數(shù)據(jù)總線的寬度是決定計(jì)算機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。目前，微型計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)總線大多是32位或64位。業(yè)務(wù)實(shí)體數(shù)據(jù)交換：各個(gè)子系統(tǒng)在架構(gòu)分層上都有業(yè)務(wù)實(shí)體層，數(shù)據(jù)交換機(jī)制在業(yè)務(wù)實(shí)體層建立了一層對所有應(yīng)用系統(tǒng)透明的層。子系統(tǒng)之間，無論其實(shí)現(xiàn)的具體技術(shù)方案是什么，都可通過業(yè)務(wù)實(shí)體層進(jìn)行共享和交互，這也就建立了可在子系統(tǒng)間進(jìn)行持續(xù)集成和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)可擴(kuò)展的完整的一體化信息系統(tǒng)。WebService數(shù)據(jù)交換：是一種Web服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，Web服務(wù)提供在異構(gòu)系統(tǒng)間共享和交換數(shù)據(jù)的方案，也可用于在產(chǎn)品集成中使用統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和交換。擴(kuò)展資料技術(shù)指標(biāo)1、總線的帶寬（總線數(shù)據(jù)傳輸速率）總線的帶寬指的是單位時(shí)間內(nèi)總線上傳送的數(shù)據(jù)量，即每秒鐘傳送MB的最大穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)傳輸率。與總線密切相關(guān)的兩個(gè)因素是總線的位寬和總線的工作頻率，它們之間的關(guān)系：總線的帶寬=總線的工作頻率*總線的位寬/8；或者 總線的帶寬=（總線的位寬/8 ）/總線周期。2、總線的位寬總線的位寬指的是總線能同時(shí)傳送的二進(jìn)制數(shù)據(jù)的位數(shù)，或數(shù)據(jù)總線的位數(shù)，即32位、64位等總線寬度的概念。總線的位寬越寬，每秒鐘數(shù)據(jù)傳輸率越大，總線的帶寬越寬。3、總線的工作頻率總線的工作時(shí)鐘頻率以MHZ為單位，工作頻率越高，總線工作速度越快，總線帶寬越寬。

銅芯4x35平方電纜60米含銅量為74760克，銅的密度為8.9，則4x35x8.9x60=74760克。